Struktura pomieszczenia modułu kontenerowego

Konstrukcja nadwozia jest zoptymalizowana przez profesjonalne oprogramowanie do trzech pozycji. Składa się z płyt stalowych o grubości 1,2-6mm o różnych specyfikacjach, które są ścinane, profilowane i spawane z profilami w rozsądny sposób. Powierzchnia pudełka malowana jest znakami według indywidualnych potrzeb klienta. Od produkcji do wykorzystania materiałów przyjęto rozsądną kolokację, aby uzyskać rozsądną alokację środków pod warunkiem zaspokojenia wykorzystania mieszkań.

W dniu 04.09.2010 r. w Centrum Badawczo-Rozwojowym Grupy odbyło się powołanie i pierwsze spotkanie robocze w zakresie przygotowania Krajowej Specyfikacji Technicznej Kontenerowej Modułowej Zabudowy Kompozytowej, oznaczające kompleksowe rozpoczęcie prac nad przygotowaniem Krajowej Specyfikacji Technicznej Kontenerowej Modułowej Zabudowy Kompozytowej. , a branża modułowego budownictwa kontenerowego wejdzie w erę przepisów, które nadejdą.

Jako pionier w technologii i rynku kontenerowych modułowych obudów kompozytowych, Grupa CIMC stała się ważnym członkiem grupy roboczej ds. przygotowania rozporządzeń. Jednostki badawcze, produkcyjne i handlowe odpowiednich produktów Grupy przedstawiły i zaprezentowały na spotkaniu parametry techniczne kontenerowych modułowych domów zespolonych, odpowiednie projekty krajowe i zagraniczne oraz udane przypadki. Wu Fapei, wiceprezes, wziął udział w spotkaniu i powiedział, że CIMC, jako ważny członek w przygotowaniu procedury, zapewni pełną współpracę i wsparcie w pracach nad przygotowaniem procedury; Jednocześnie wyraził również dążenie Grupy CIMC, jako największego producenta kontenerów na świecie, do osiągnięcia pozycji lidera w branży budownictwa modułowego kontenerów.

Kodeks stanie się podstawą prawną uznania obudowy kompozytowej kontenera do wprowadzenia na rynek budowlany i jest ważnym krokiem w promowaniu stosowania i rozwoju obudowy kompozytowej kontenera. Jednocześnie opracowanie specyfikacji jest zgodne z krajową polityką techniczną zrównoważonego rozwoju i gospodarki niskoemisyjnej, dostosowuje się do wymagań rozwojowych i industrializacyjnych technologii stosowania konstrukcji stalowych budowlanych oraz wypełnia lukę w dziedzinach pokrewnych.

Pod względem żywotności: zewnętrzna ściana blachy stalowej jest odporna na korozję, kwasoodporna, wolna od rdzy i pęknięć, o żywotności ponad 20 lat. Przyjęto konstrukcję cieplną z przerwą powietrzną, z dobrą izolacją akustyczną i izolacją cieplną.

Pod względem konfiguracyjnym: drzwi, okna, linie itp. wyposażone są w najwyższej jakości ekologiczne deski dekoracyjne znanych krajowych marek: Buyang, Conch itp.

Ponieważ na świecie pojawia się coraz więcej zielonych budynków, coraz więcej osób zaczyna zwracać uwagę na wykorzystanie kontenerów jako dobrej ekologicznej alternatywy. Liczne niewykorzystane puste kontenery zajmują miejsce w różnych portach. Jednym z powodów jest to, że ze względu na wysoki koszt transportu pustych kontenerów z powrotem do miejsca wyjazdu, w większości przypadków taniej będzie zamiast tego kupić nowe kontenery z Azji. Poważną konsekwencją jest to, że pozostało zbyt wiele pustych kontenerów, które można wykorzystać jako rezydencje, biura, mieszkania, szkoły, akademiki, studia, schroniska pogotowia lub inne.

Konstrukcja kontenera transportowego ma wiele zalet, w tym wytrzymałość, trwałość, praktyczność i niską cenę. Ze względu na niedobór produktów przemysłowych w Ameryce Północnej w ostatniej dekadzie, problemem związanym z transportem produktów przemysłowych z Azji i Europy do Ameryki Północnej jest to, że koszt wysyłki kontenerów z powrotem jest wysoki, pozostawiając zbyt wiele tanich kontenerów. Jednak ludzie mają nadzieję znaleźć nowy tryb aplikacji, aby w pełni wykorzystać kontenery.

23 listopada 1987 r. Phillip C. Clark legalnie zaproponował patent, sposób na przekształcenie jednego lub więcej stalowych kontenerów transportowych w budynki. Patent ten został zatwierdzony 8 sierpnia 1989 (patent nr 4854094).

W 2006 roku Peter DeMaria, architekt z południowej Kalifornii, zaprojektował pierwszy dwupiętrowy dom kontenerowy w Stanach Zjednoczonych, a konstrukcja budynku przeszła surowy krajowy kodeks certyfikacji. Bardziej imponujące jest Puma City of Lot Tek. W budynku zastosowano bogate i niedrogie materiały, a także wysokiej jakości design. Podobnie jest wiele dobrych przykładów przekształcania kontenerów morskich w budynki na świecie.

W porównaniu z tradycyjnymi materiałami budowlanymi przykłady budynków kontenerowych promują projektowanie zielonych i modnych budynków koncepcyjnych, a także wydają się dawać ekologom rozsądniejszy wybór. Jednak wykorzystanie kontenerów dostawczych również spada. Na przykład, aby ułatwić transport oceaniczny, poszycie kontenera jest często pokrywane wieloma szkodliwymi materiałami chemicznymi, takimi jak chromian, farba fosforowa lub farba ołowiowa. Ponadto materiały takie jak podłogi drewniane również wykorzystują chemikalia zawierające arsen i chrom, aby uniknąć owadów.